根据德国汽车媒体《Automobilwoche》的报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场，这一切将会在2023年做出最终决定。

至于考虑退出中国市场的原因，Klaus Zellmer表示是“中国的汽车市场竞争非常激烈”。

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事实上，早在去年就爆出过斯柯达解算在华营销团队的新闻，虽然最后被大众辟谣，但所谓“车圈没有空穴来风的假新闻”，即便斯柯达退出中国，消费者们也不会感到震惊。有意思的是，去年开始，斯柯达的官方微博使用的图片，都是海外车型的照片，不禁让人怀疑这并不是假新闻。

我们回顾近些年斯柯达的销量，2016年-2018年间，斯柯达在中国市场的年销量连续三年超过30万辆，并在2018年创造了入华以来的最高年销量——34.25万辆。

在巅峰过后，2019-2021年三年销量分别为27.8万辆、17.3万辆、7.12万辆。根据第三方平台的统计数据，2022年斯柯达1-11月销量仅为4.28万辆，不如极氪、AITO这些2021年年底才开始交付的新势力车企，甚至还不到比亚迪宋PLUS DM-i一款车11月销量的76%。

10月时，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares表示，标致和雪铁龙未来可能采取轻资产的模式模式运营。相对应的，上一个考虑以轻资产模式运营的Jeep，已经在今年年初结束了与广汽菲克的合资。

有意思的是，不管是雪铁龙、标致、Jeep、还是斯柯达，在中国市场的巅峰都是2017年或2018年，这段时间可以说是合资车企在中国汽车市场最后的“黄金时期”。

显而易见，产品在中国市场不具备竞争力、销量不如预期是斯柯达退出中国市场的原因。我们查询斯柯达近年在全球范围内的销量，会发现斯柯达在全球市场的巅峰也在2016-2018年间，打破了其百年以来的最好销量纪录。并且同样是在2018之后，便陷入了止不住的销量下滑，到今年1-11月，全球销量已经仅剩66.48万辆。

也是从2016年开始，斯柯达成为大众集团内部盈利能力仅次于保时捷的品牌，比奥迪还要高。而其中的关键就在于斯柯达的技术和车型平台来自大众，相比其他品牌少了一大笔研发费用。

你以为我要说因为没有研发核心技术，所以斯柯达不行了？至少在中国市场，这并不是斯柯达式微的主要原因。在了解斯柯达在国内失败的关键原因，我们首先要了解斯柯达与上汽和合资的背景。

2005年上汽与斯柯达合资的一个重要背景是，大众更重视与一汽的合作，技术更先进的高尔夫等车型均分配给了一汽-大众。因此引进斯柯达，成为上汽引进大众先进技术的跳板。过去“懂大众的都买斯柯达了”的说法，背后没有厂商的引导我是不信的。

但随着“双车战略”的施行，上汽-大众不再需要斯柯达作为引进技术的跳板。再加上大众品牌在国内市场的统治力降低，自身都要降价才卖得出去。因此斯柯达的定位开始变得尴尬，不降价卖不出去，降价又会拉低大众新技术的卖点。

例如斯柯达明锐PRO这台车，基于与第八代高尔夫一样的MQB EVO平台打造，而上汽-大众朗逸则是基于上一代的MQB平台开发而来。售价方面，明锐PRO指导价为14.39万-15.49万元，即便有2万的终端优惠，比起朗逸还是要贵了近2万块。如果说将价格降得比朗逸还低，成本能不能回收先不说，但朗逸和高尔夫又怎么卖呢？

斯柯达不用新技术新平台就没有卖点，用了新技术卖得便宜又会让大众品牌卖不出去。

另外，斯柯达在欧洲市场是作为大众品牌的下位产品，而在国内市场，以朗逸与凌渡、宝来与速腾的组合中，朗逸和宝来实际上就已经形成了“下位替代”的作用。

也就是说，不管是对于上汽而言，还是对大众而言，在中国市场都不需要斯柯达这个品牌。