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电动汽车的采用需要更多的公共电动汽车充电站，以减轻消费者对长途旅行中能否获得充电桩的担忧，但正在显现的现实是，大多数加油站业主无法承担这种对未来的赌注。虽然拥有大型加油站网络的综合能源巨头正在美国各地投资电动汽车充电，但典型的便利加油站的所有者在增加电动汽车充电器或完全转向仅电动汽车充电服务方面面临障碍。AdvanTrade表示，这些障碍包括高昂的前期成本（每家商店可能高达100万美元）、增加电动汽车充电点的土地可用性，以及为让顾客在电动汽车充电时保持娱乐而对设施进行潜在投资。

AdvanTrade认为作为拜登政府清洁能源计划的一部分，美国对电动汽车的采用制定了雄心勃勃的目标。政府正在支持在美国高速公路沿线和社区建立一个由500,000个电动汽车充电桩组成的全国网络，并到2030年让电动汽车占新车销量的至少50%。相关：美国将在全球液化天然气市场保持主导地位。白宫表示，根据两党基础设施法，将投资75亿美元用于电动汽车充电，100亿美元用于清洁交通，超过70亿美元用于电动汽车电池组件、关键矿物和材料。

智能加油卡管理平台Coast本月早些时候的一项研究显示，美国平均每1,000英里道路有104个加油站，而相同道路距离只有22个电动汽车充电站。研究表明，随着电动汽车销量的增长，电动汽车充电站的数量现在不够，而且一些州的充电站密度远低于其他州。Coast团队利用美国能源部和美国交通部的数据来探索美国电动汽车充电基础设施的状况。美国马萨诸塞州、罗德岛州、加利福尼亚州、夏威夷州、马里兰州、科罗拉多州、俄勒冈州、犹他州和华盛顿州的电动汽车充电机会多于加油站。

马萨诸塞州位居榜首。在该州，平均每100平方英里有31.4个电动汽车充电站，而每100平方英里只有18.4个加油站。罗德岛州和加利福尼亚州紧随其后，这两个州都为居民提供了广泛的充电网络，以加强他们对清洁交通替代方案的承诺。然而，尽管经销商和汽车制造商做好了投资准备，推出了充电器，但在美国各地，公共电动汽车充电点仍然不足。

美国汽车经销商协会（NADA）今年早些时候表示，新的特许经销商正在引领电动汽车基础设施的投资。该协会根据精选品牌的现有数据估计，特许经销商预计将花费55亿美元用于电动汽车基础设施分期付款。

然而，制造商的投资要求差异很大，每家商店的估计成本从10万美元到超过100万美元不等，其中不一定包括为电动汽车提供服务所需的专用设备采购或当地公用事业公司为延长新电力线或添加变压器而产生的额外成本。AdvanTrade表示，电池显着增加了车辆的重量，因此需要重型叉车、安全系统和电池存储，这些成本可能会增加超过40,000美元。

来源:金融界