7月新能源车算是着实火了起来。
乘联会消息显示，7月1-31日，新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比下降3%。
然而，和这组数据形成鲜明对比的是，此前中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的“2022汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告”，其中指出，2022年4S店亏损比例达到60%，相比2021年亏损面上升13.8%，其中，超六成的新能源品牌4S店处于亏损状态。
(资料图)
可以看出，在新能源细分市场中，一边是销量高歌猛进，另一边是4S店在面临亏损。
买方市场背景下卖车不再容易
发展到今天的中国汽车市场已经是强大的买方市场，随着信息公开透明，消费者变得愈发理性，卖车不再是容易的事。
在采访中过程中，有经销商表示，经销商面临着终端消费信心和购买力不足、门店集客量和成交转化率偏低的现实挑战，今年上半年幸亏有地区相关政策的持续指引，才化解了这种尴尬。而一旦没有政策加持，就会更考验经销商的应变策略，通过适合的营销举措，给自己造血，千方百计激发客户的购车需求。
0/50销售渠道多元化售后收入低于燃油车
由于新能源汽车具备在商场进行销售的条件，从而推动了新能源汽车销售渠道的多元化，从而加剧了行业竞争。
此外，对于经销商而言，新能源汽车的售后收入也远低于燃油车，这是因为纯电动新能源车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞或是机油机滤。但是，新能源汽车电池、电机和电控系统是核心，这些关键设备需要保养维护，但相比传统燃油车总要简单一些。
0/50想止亏为盈经销商要深化内功
销售领域购买力不足，利润越来越低，售后收入低于燃油车，想要止亏为盈，新能源汽车经销商还要深化内功。
重新审视内部运营状态、销售模式和服务体验等业务是否健康，并采取有效的策略进行调整。
可以围绕“客户需求”展开助攻，了解客户需求，提高针对性和服务效率，实现客户服务提质增量。
还要加强后市场推广，提升销售转化。其中转变意识最关键，还要适时调整服务流程、提升营销技巧，加强对新能源车辆后市场附加品的推广等等。